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IT之家８月 16 日消息　在８月１４日，“美一好”发布讣告称创始人林文钦（昵称“萌剑客”）驾驶蔚来 ES8 汽车启用 NOP 领航状态后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年 31 岁。

蔚来方面表示，“NOP 不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”

大家关注的焦点之一即为“自动驾驶”，更是有媒体将该案件称之为造车新势力自动驾驶第一案。

威马创始人沈晖谈自动驾驶：L2 级别责任在驾驶员，L4 以上责任归属主机厂

对此，威马汽车创始人沈晖在今日关于“如何看待辅助驾驶普及但事故频发＂问题分享了一些个人看法：

1. L2 级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。

2. L4 以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

3. 我们 L4 级别无人驾驶功能，当时经过了 N 轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

IT之家了解到，蔚来的自动驾驶辅助功能简称为 NOP（Navigate on Pilot），可实现 L2 级别领航辅助功能。

fankychen

自动驾驶是技术的革新，但是革新的过程会出现故障，这是科学发展的规律，如果不是驾驶员本身的责任，厂家肯定需要背负相应的责任。

tt780

宣传里都是自动驾驶，要承担责任的时候就是辅助驾驶

wolove71314

以后会越来越智能，都不用人开了，估计那时候也没有堵车这说了，

9chenxiao

然后你出事了永远是辅助驾驶，老操作了