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一、中国的人均GDP支撑不起汽车这个昂贵的爱好
虽然说今天大家对于我们总GDP超日本，成为全齐第二大经济体已经习惯了，但是我们必须得承认，我国的绝大多数产业、人口生活水平仍处于社会主义初级阶段。
2019年全球GDP排名的前十位分别是：美、中、日、德、印、英、法、意、巴、加，其中有属于本国成熟的汽车工业和汽车文化的有美（加）、日、德、英、法、意。
这些拥有本国汽车文化的国家的人均GDP，基本上在$40,000以上，除了意大利以$33.000垫底以外。剩下几个发展中国家（中、印、巴）分别是$9.000、$2.000、$9.000。
即便是中国这个特殊的市场，有着数量庞大且廉价的本土汽车品牌，但是我们也面临着十分苛刻的本土保护策略，廉价的性能车到了国内市场，也奔着豪华品牌的价格去了。
以澳洲举例，人均GDP约$56,000，属于典型的高收入高福利国家。一个澳洲人大学毕业进入社会，年收入大约在A$50,000～A$80,000。扣除$30,000的房租水电吃喝拉撒，还剩下约A$20,000的零花钱。
澳洲的汽车价格，一辆全新的86/BRZ、MX-5、高尔夫GTI大约在A$40,000（合约人民币20万），一辆全新的高尔夫R、WRX STi、思域Type R大约在A$55,000（约合人民币27万）。对于一个初入社会的年轻人来说，无论是分期付款还是购买二手，都是触手可及的事情。
其次，因为发达国家的汽车普及率特别高，大部分年轻人在18岁之后都能拥有属于自己的汽车，而英美澳加新这种地广人稀的地方（基础设施烂如狗），没了汽车就是寸步难行，生活在非CBD的大学生/社畜人手一辆车都是常态。
2014年摄于学校停车场，像这种容纳近千辆汽车的停车场，学校有8个人生对于汽车最为狂热的也就18-22岁期间，过了这个无忧无虑的求学阶段再拥有汽车，心态就是社畜阶段了反观我国，哪怕是985/211的优秀毕业生，在进入社会之后，年薪通常都在15万上下浮动，扣除一二线城市昂贵的生活成本，留给他们的可支配收入买辆买菜车就够呛了。加上我国社会独有的文化，说白了就是社会主义初级阶段里，玩车这个事情是天然属于“后浪”的。

二、中国的城市基础设施和特殊的交通环境，榨干了汽车文化发展的养分
基建狂魔不是白叫的，虽然中国的基建目前并不完美，但是在覆盖率上已经是世界领先水平。
拿同样基建发达的国家日本来做对比，东京、大阪、名古屋三大都市圈的城市容积率和我国的长三角、珠三角、京津冀十分相似，而日本三大都市圈的年轻人汽车拥有概率是极低的。
但凡是容积率高的地方，都面临着停车难、汽车拥堵的城市病。哪怕是我之前生活过的悉尼和墨尔本，绝大多数市中心的一室一厅小户型公寓都没有车位，只有两室一厅的中型户型才有。日本的发达都市区和我国城市类似，很多人都存在买得起车而养不起（其中停车费是大头）的难题。
而我国则是日本所面临的问题的升级版，一二线城市拥堵、停车难，下沉市场的人均收入只能将汽车作为工具而非玩具，之前汽车下乡政策中，主力销售冠军为五菱，也恰好说明了问题。
同样的问题在欧美发达国家也一样，类似于纽约、伦敦、巴黎这样的超大都市中，汽车的拥有率也很低。只是欧美发达国家的卫星城模式，把饼铺的足够大，并且依赖于私人交通而非公共交通，给汽车市场留下了宝贵的生存空间。

三、历史进程：隔壁的平成废宅和令和伪娘们早就不热爱汽车了
年轻一辈（90、00后）绝大多数受到了JDM汽车文化的影响，而殊不知，如今大黑、辰巳上聚会的人们和首都高上跑着的车们，不仅日常生活在日本的乡下，绝大多数都是昭和时代的大叔。
摄于2018年在首都高跑完后，在辰巳休息2018年摄于大黑，同行的朋友告诉我，这里年轻车主的身影越来越少汽车曾经是人类中最低成本可以体验到「开高达」的产品，至少在80年代的时候是这样的。随着科技技术的发展，娱乐的具备更强的多样性，社会的包容性也在提升，更低成本的娱乐一定会取代汽车这种高成本的娱乐方式。
还有就是共享出行的方式，也对汽车的「玩具属性」冲击很大。随着全球人口开始在超大都市群里扎堆，具备良好驾驶环境的人口逐渐减少，能够培养期汽车兴趣的人自然也会变少。
对于国内而言，在基础设施不完善的时间里，人均GDP和汽车普及率更低，死活就拉扯了老一辈人对于大众和奥迪的「官车」汽车文化，而非一个健全的以「汽车运动」为主的文化氛围。
当国内的少数抓老鼠的黑猫白猫们富起来了，北京、江浙、大湾区这样的发达地区又建立了全世界最牛逼的信息基础建设（以海康、大华为主的监控），再辅以国内特殊的复杂路况，公共道路上的「驾驶乐趣」很难发挥出来。
随着大数据和信息化基建的全面打通，中国也不会允许低成本的山路驾驶（当然限速内的是没问题）。
而国内拥有类似于上海天马、北京锐思这样的廉价赛道又扎堆在中国生活成本贵高的城市中，无法形成一个低成本、覆盖面广的市场。

思、总结
综上所述，全世界将汽车作为玩具和文化氛围的年轻人，一定是一个呈下降的趋势。这项爱好天然具备高门槛，最辉煌的时候莫过于2012-2017这些年了。
因为这些年出现的JDM二次复兴，以及老旧90年代性能车的价格回落，至少我在澳洲留学期间，不少同学还是可以通过打工来购买一辆S15、Sti、Civic EK9、RX7-FC、MX5-NA这些车型的。
没想到短短几年的大学生涯，反而成了我最怀念的汽车时光随着90后逐渐成为社会中坚力量，以及北美进口二手车的法规放宽，类似于BNR34、EVO9这样的产品成为了理财产品，以及社会上的老旧性能车彻底淘汰干净，年轻人的可选范围越来越少。
曾经在澳洲的一辆成色完美的BNR34 V-Spec I（最里面那辆），持有一年后卖掉反而净赚好几万毕竟在蛋糕总量不变的基础上，能够在20几岁就拥有一辆性能车的“后浪”，只是社会的一小部分人而已。