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美系Pony Car, 赛道性能普遍被严重低估。很多人对美系车有只能直线，不能转弯的刻板印象; 其实美系车早在十年前就有Boss302, ZL1等，开始弯道直线两开花了。
科迈罗野马都分别有不同版本。低配和高配的性能差距之大使他们根本不是同一辆车。由于国内的版本大多是低配，所以大家普遍认为Pony Car都是这样的。
就先拿科迈罗举例，按照动力有如下版本可选
LS= 2.0T L4 275马力
LT=3.6 V6 335马力
SS=6.2 V8 455马力
ZL1=6.2SC V8 650马力
最高版本的动力，是最低版本的两倍还多100马力， 差别够大吧。
选好了动力选配置，科迈罗还有个赛道套件，叫1LE Package, 在每个版本上都可以选；升级了轮胎，避震，悬挂几何， 冷却，外观套件等。雪佛兰的思路就是选了这个包，就是为了你不用改动就能直接下赛道的；而且自信到下赛道引擎弄坏也会帮你保修。
如果真的要追求性能，有ZL1 1LE可以选， 纽北跑到7：16秒， 还是用手动档跑出来的。雪佛兰老板有自信科迈罗这车继续刷圈，不断调教能跑的更快，甚至能做到7分钟以内。
7：16秒这个成绩秒杀一众超跑，比贵的出奇的宝马M4 GTS还快。ZL1 1LE裸车价格只要7万美金左右。 M4 GTS要贵接近一倍。
最值得购买的是选装了赛道包的SS, 也就是SS 1LE。赛道表现，实际评测比M4还好价格还比M4便宜2到3万美金。
16年的时候Motor Trend有一期评测， 把宝马M4和SS 1LE放在一起评测，不仅赛道性能完虐而且实际驾驶感受也是SS 1LE更优。主持人是这么说的：科迈罗SS 1LE比M4便宜了2万美金，即使价格一样，让我选一辆带回家我还是会选科迈罗。当时我看到这个视频的时候有点超乎预料，我以为厂商塞钱了，后来我看其他家评测或是实际车主证实了带赛道套件的科迈罗很牛逼。换了Alpha Platform属实脱胎换骨。还有一个优点是1LE算一个Package不是另外的一款车型，所以保险和普通车型是一样的。
所以说， V8, 带Track Package的Pony Car，非常值得购买（PP2 Mustang, Shelby同理）。
国内买到的四缸肌肉车， 比如eco bullshit野马，开起来和个双门蒙迪欧一样；2.0的科迈罗，内饰连野马都不如，感觉坐进了迈锐宝里。
当你看到2.0科迈罗=小蜜蜂，  2.3野马=野驴；这样的说法是有一定道理的。因为相比他们的大哥除了动力上的阉割，悬挂，轮胎，后差，转向等操控上的差距使他们根本不是同一辆车。就连内饰，高配车带的Recaro座椅，皮革等，低配都一概缺失，差距甚远。
结论：高配和低配的Pony Car差距甚远。丐版=Rental Car, 高配=性能车。而且高配的性能，被严重低估。

美国的赛车历史不容忽视。大家对美国的赛道历史了解往往只限于福特GT40跑勒芒赢了法拉利，绕圈跑的NASCAR。其实在美国本土也有其他许多精彩的比赛。比如IMSA，Can-Am，Indy500等。
通用，福特与许多赛车公司都有合作，如Cosworth，Multimatic Motorsport。在各类房车比赛有涉足。无论是前驱车还是后驱车。之所以科迈罗ZL1 1le，野马Shelby GT350R 这么强是因为他们吸取了各自GT4赛车的经验。可以说是赛车优化了街道车的性能，街道车的优化使赛车有了更大的潜力。
然后分别补充科迈罗，野马的历史。先说科迈罗。科迈罗是从第五代（目前是第六代）开始用后桥独立悬挂的。以前的车后桥都用的是硬轴。这事还被三剑客笑话过说欧洲人从十九世纪就知道车有四个轮子，应该用四个独立的悬挂。
第五代科迈罗先推出ZL1,在facelift后推出了Z28。ZL1开始把很多凯迪拉克V车型，科尔维特上的技术用到了科迈罗里。比如电磁悬挂(Magnetic Ride Control)，高性能牵引力管理（Performance Tranction Management)。和现款的ZL1一样，也是机械增压八缸。Z28是第五代的终极赛道版。新技术的运用（电子助力转向, Multimatic DSSV Spool Valve Damper），不妥协的性能（超宽的前胎，拆光的内饰，无空调音响），使得这车的赛道表现无可匹敌，甚至超过好多欧洲的对手。装了科尔维特Z06上的7升LS7引擎。Z28获得了2013年MotorTrend杂志最佳驾驶者之车的称号。
Z28是第五代的最终章，它的落幕迎来了外观设计充满争议的第六代。但第六代的赛道性能相比第五代是全方位提升。首先是把之前的经验运用到底盘设计之中，再就平台化（Alpha Platform）参考了欧洲车的设计思路。通用坦白说Alpha Platform参考了宝马E46 3系的设计，并希望驾驶感受能像一个现代版的E46。
第六代只有ZL1，没有Z28。不过带1LE package的ZL1（ZL1 1LE)很大程度上取代了Z28的位置。首先是上一代的Z28实在太过激进，即使是硬核车迷都接受不了公路上的不舒适性。1LE用了GT4赛车上直接固定在底盘上的尾翼（一般车的尾翼都固定在后备箱上，而赛车都是固定在底盘上）。ZL1 1LE只打算在美国出售所以无视了其他国家的行人保护法规（发动机罩下面就直接是机械增压器，前风刀会把路人脚脖子砍断）。然后ZL1 1LE还相比常规用电磁悬挂的ZL1改成了与Z28相同的Spool Valve Damper。
ZL1搭载的650马力的LT4先比其欧洲的对手都高出一个级别。由于较宽松的排放法规和无排量税，大马力的引擎不用靠涡轮压榨动力。先比M4GTS，C63S 都在500马力左右，比它足足小了150马力。